TDCi dīzeļdzinējs- pazūd dzesēšanas šķidrums

1. variants-iespējams ka ir caurums trubā un (no pieredzes) pie darbojoša dzinēja viss ok-kad uzzsilst un ir lielāks spiediens viņš vai nu uz siksnas vai uz radiātora trāpa un momentāli iztvaiko. atklāju to veiksmīgi ieraugot ka uz siksnas ir trīs pilītes vaina atrasta.
varbūt radiātorā mikiro plaisa
2. variants-ja ietu cilindrā dūmiņi nebūtu-būtu dūmi un ne tikai vēsā laiciņā ;)un ja ietu prom-(ja būtu beigta blīve) atifrīzs,tosols-nebūtu dzidrs, ir jābūt eļļas pēdām-putā, duļķiem.
bet ja smako saldi-tad nezinu-tas liecina uz galvas blīvi.

3. sūknis sulo-bet ja saki ka nav noplūdes-tad jau atkrīt

Kā izskatās dzinēja eļļa?

Cik ir dzirdēts par tosolu dzinējā tad nekur tālu nevar aizbraukt jo dzinējs apstājās un tad jau jāskatās uz dzinēja maiņu negribās biedēt bet varbūt ir citur vaina.

Ivars L, nu ko lai saka... Paņem nedaudz piešauj dzesēšanā klāt kādu no smāķiem pret sūci. Ja aizraus ciet, būs labāk, nekā kad tek nezināmā virzienā.

Noplūdes skatījos pats, čomi servisā, pat nepažēloju laiku un naudu un aidzinu pie dīlera, bet visur viena atbilde noplūdi atrast nevaram.
Ar sūknii ar ok, jo nesen mainiju zobsiksnu un sūkni ar ieliku jaunu un viss ap viņu saus.
Antifrīza krāsa smuki sarkana, bez duļķiem un utt.
Eļļa izskatās ok, bez putām un līmenī jau 9500km, un spiediena dzesēšanas sistēmā nav, kā aju teicu, jo trubas mīkstas.
Par dūmiem, jāsaka tā, ka brīdī, kad uzsilst un tiek braukts spoguļos var redzēt palielu mākoni.
Nu jā pēc smakas sajušanas es ar vairāk sliecos uz to, ka tiek cilidros.
Tāpēc tuvākajā laikā raušu galvu nost, jo kāreiz gadījā vēlviena papildu problēma, ka salūstot startera asītei zobvainagam tika norauti zobi.bet tur vajag laist visu pusrāmi uz leju, kas atvieglos galvas noņemšanu.
Bet nu secinājums viens, cik līdz šim priecājos par šo auto, tik pēdējās nedēļas kreņķējos par to un sava maka stāvokli arīdzen.

ā un pirms kād alaiciņa izmēģināju arī profesionālo ķīmiju piegāst klāt, kas aiztaisa noplūdes, bet rezultāts izpalika.

Tā viņš ir. Tiklīdz problēma nav atrisināma ar klasisko veseri, jēga no servisiem - nekāda. Jāķeras klāt pašam. Vienīgi ar detaļām var pēkšņi palikt par īsu, ja nu galvas blīve nenāk nost, kā cerēts?

Es vairāk takā uz Heyz variantiem.
Maģijas nav.
Eļļa putās, vai antifrīzs duļķains... tās būtu pazīmes ka kautkas ar blīvi.

Aukstā laikā visiem dūmo citam ilgāk, citam īsāk, bet dūmo, kondensāts no izpūtēja garo ārā.

Balsoju par to ka pie karsta dzinēja kautkur špricē virsū un momentā izgaro.

Nu te ir jāzin, vai dūmi ir dūmi, vai tomēr kondensāta tvaiki. Dīzelim būtībā pie iedarbināšanas vienīgie dūmi, kas neliecina par beigu gala sākumu, ir melni (pelēki) dūmi. Nu ok, pie -20 grādiem varētu būt arī balti Bet pie patreizējām gaisa temperatūrām pat kondensāts pa manam tikpat kā neveidojas.
Balsoju, ka tosols aiziet skurstenī.

Es tomēr pieturos Heyza versijai taisam totalizātoru

Rīt vai parīt sākšu darbus, tad ziņošu, kur tas suns bija. (protams ceru, ka atradīšu kur!)
Pie reizes, ja jau viss būs atjaukts pārbaudīšu arī sprauslas, kvēlsveces un visu citu, kas pārbaudāms.

Gaidīsim ziņas

Paceļot augšā nu jau vecu tēmu par to, kur maz zuda dzesēšanas šķidrums!
Problēma ļoti elementāra- mikroplaisa dzinēja galvā, kas uzsilstot un zem spiediena laiž cauri dzesēšanas šķidrumu cilindrā.
Kā tagad zinu 2.0 tdci dzinējiem ļoti reta problēma, bet nu man gadījās, un vēl laimei pilnīgākai šis dzesēšanas šķidrums cilidrā sačakarējis arī sprauslu.

Un vēl gribēju Ford dīzelistiem uzjautāt:
1. Kā pēc pieredzes motors attiecas pret motora eļļu, kas nav ar to "ķipa speciālo" piedevu ford dīzeļdzinējiem?
2. Un tie, kas esat čipojuši dzinējus, kuru kantori vai speciālistu rekomendējiet?

Ā! Nu re!

Par eļļām jau kaut kur kādreiz bija prātojumi. Tāpat kā par čipošanu.
Nu nezinu. Esmu skeptisks. Es vairāk uzskatu, ka labāk paņemt atbilstošas viskozitātes "parastu" dīzeļdzinējiem paredzētu eļļu par saprātīgām naudām un pamainīt biežāk (kopā ar filtru), nekā maksāt baltu naudu par kaut kādām super-puper piedevām un eļlām, kuras it kā varot nokalpot pat līdz 30 tūkstošiem. Pirmkārt, kur garantija, ka tajā 30-40 Ls vērtajā buteltē tiešām būs īstā manta, ja pārsvarā viss tik un tā pie mums ienāk pārfasēts no lielajām mucām? Otrkārt, degvielas ekonomija? Iespējams, bet ne jau tik liela, ka spēj nosegt eļļas cenu starpību. Treškārt? Dzinējs nokalpos ilgāk? Cik ilgāk? 100 km vairāk nobraukšu? Kādā jēga? Varbūt Tavs iepriekšējais saimnieks vispār tur gāza iekšā pēdējo sū... Tu tagad kā daža laba dāma, kas domā, ka uzkrāsotas lūpas nosedz neizrautās ūsas
Ar čipošanu līdzīgi, lai gan sākumā jājautā, ko Tu gribi panākt? Fizikas likumus neviens nav atcēlis un neatcels.

Par eļļām iesaku iekrāsoto sintētiku zaļā krāsā, pārbaudīts produkts, jo grūti noviltot...
Uz pāris auto izmēģināju: maiņa ik pēc 15 tūkst. nevajag pieliet, lietojot lētu, mainot ar uz 15 tūkst. vajag pieliet 1-1,5 litri gandrīz.
Cenas ziņā nu jā ap 4-5 Ls/L, bet tas ir to vērts, nekā gāzt ar 2-2,5 Ls/L un nezināt kad beigsies eļļa un vai students vispār gada laikā ščupu izvilcis un līmeni pārbaudijis
Par kvalitāti ar tas jau daudz liecina....
Auto bija bendzīnieki, bet runa par sintētiku, 99% ieteiks to pašu dīzelim.
Pašam lokomatīve, ne fords leju 1/2 sintētiku no rokām pirktu, laba manta-nezināmas izcelsmes 60 litrus paņēmu-šobrīd nenožēloju...3 džipiem, 3 vieglajiem, 1 maziņai fūrai ielieta , tūlīt beigsies, jāmeklē vēl...

A vispār ir zināms, kādi tai "iekrāsotajai sintētikai" parametri?

Nu ja ne šādi, tad lidzīgi: API CF, ACEA B3/B4, MB Approval 229.1, Ford M2C-917A, VW 500.00, 505.00, 505.01 (05)

Sāku par to zaļo stāstīt, lai saprastu, ka viss nenāk no lielām mucām