Focus problēma Vol. Infinity

Laikam nekā jo ir lauztas atsperes uz ne tikai fokusa. Stūres viss mehanisms ir pietiekoši spēcīgs lai nejustu gultņa izbeigšanos.

Citiem auto to F (atbalsta gumiju) izrauj vidu ar to buksi ka nemetas.

C gumija iespējams var taisīt nedaudz troksni, it īpaši ja pa slapjiem grants ceļiem pārvietojas. Bieži viņu aizmirst vai ir jau sadilusi ka neliek.

Tāds stūres krustiņš arī nevarētu ietekmēt kaut ko?

Nez, man bija augšā tā nolūzusi ka neredzēja un pat ar to visu izgāju skati gadus trīs atpakaļ..

Atsperi, gultni krustiņš neietekmē.
Reiku varbūt.
Stūrē brīvkustība?

Nē, stingra kā ierasts.
Piezvanīja no servisa un teica par statnes balstu un atsperi. Tad nomainīs abās pusēs.Vairāk neko tur neremontēšum, parasti sanāk pa dārgo pie viņiem, aizvedu jo bija tuvākais. Tad sestdien 9os braukšu uz skati un pēc tam ar slimības lapu aizbraukšu pie zināmiem mehāniķiem.

JulijsK, varbūt vēl atceries. Vai krakšķis no stūres 45 grādiem (tātad praktiski uzreiz) vai auto braukšanas virziena 45 grādiem? Viens vai vairāki krakšķi, griežot stūri no centra līdz atdurei? Un, griežot atpakaļ, krakšķi aptuveni turpat un tāpat?

Ieskatam - viens video ar trokšņiem Focus Mk1, kuru cēlonis bija salauztas abas atsperes. Tur laikam griež no stūres atdures līdz atdurei (minu, jo nezinu, cik pilni stūres griezieni Mk1 ir no kreisās atdures līdz centram un labajai atdurei).

Jā, VS, ir tā pati skaņa.
Tikai manā gadījumā nav nepieciešams griezt stūri tik daudz, pietiek tik daudz kā griežot līkumā. Šķiet, ka uz katru pusi 1 krakšķis, griežot no centra pozīcijas.

JulijsK, paldies!

Papildjautājumi ilggadīgiem Mk1 skrūvētājiem . Par Focus Mk1 analogajām atsperēm no detaļu veikaliem.

1. Vai ir gadījies uzrauties uz analogajām atsperēm, kuras ir pārāk stingras? Tādas, ar kurām Mk1 purns turpina skatīties debesīs gadiem ilgi pēc uzstādīšanas? Ja ir, tad varbūt ir ieteikumi, no kā izvairīties veikalā (marka, utt.).

2. Vai ir gadījies uzrauties uz analogajām atsperēm, kurām ir nepareiza forma? Tādas, kurām ir:
- pareizs vijumu skaits,
- pareizs izmērs galos (uzstādot ir saderīga ar amortizatora šķīvi un F-šķīvi), bet diemžēl
- nepareizs izmērs vidū. Platāka forma vidus vijumos. Sekas - braucot un griežot stūri, dažbrīd beržas gar virsbūvi arkā.
Ja ir, tad varbūt ir ieteikumi, no kā izvairīties veikalā (marka, utt.).

3. Cik ātri norūsē un salūzt?

Papildjautājumi ilggadīgiem Mk1 skrūvētājiem . Par Focus Mk1 analogajām atsperēm no detaļu veikaliem.

1. Vai ir gadījies uzrauties uz analogajām atsperēm, kuras ir pārāk stingras? Tādas, ar kurām Mk1 purns turpina skatīties debesīs gadiem ilgi pēc uzstādīšanas? Ja ir, tad varbūt ir ieteikumi, no kā izvairīties veikalā (marka, utt.).

2. Vai ir gadījies uzrauties uz analogajām atsperēm, kurām ir nepareiza forma? Tādas, kurām ir:
- pareizs vijumu skaits,
- pareizs izmērs galos (uzstādot ir saderīga ar amortizatora šķīvi un F-šķīvi), bet diemžēl
- nepareizs izmērs vidū. Platāka forma vidus vijumos. Sekas - braucot un griežot stūri, dažbrīd beržas gar virsbūvi arkā.
Ja ir, tad varbūt ir ieteikumi, no kā izvairīties veikalā (marka, utt.).

3. Cik ātri norūsē un salūzt?
vs citāta beigas
--------------------------
EvilEye atbildes sākums

1. Ja tu uzliec jaunas atsperes priekšā un aizmugfurē paliek vecās (15 gadus vecas) tad kādu rezultātu tu gaidi?? Loģiski ka starpība būs..

2. Kamēr tiek liktas paredzētā modeļa atsperes problēmas nav.. arī ar sēdinātajām atsperēm un coilover kitiem..

3. Uzliekot jaunas atsperes un braucot normālā režīmā (nevis jūtoties ka rallija dalībnieks) ātrāk fords sadalīsies kā atspere.. Lētos coilover es personīgi salauzu trešajā gadā ikdienā lidojot, bet orģinālo atsperi es salauzu pēc neveiksmīga trampalīna uz 80km/h (atspere tajā brīdī bija 10 gadus veca laikam).. Atsperes rūsēšana atkarīga ir no tā cik daudz viņa strādā jo atspere ir elestīga bet krāsa ir statiska un pie lielākas atsperes darbības ātrāk nobeidzas krāsa un ātrāk sarūsē..

Ne par tēmu, bet paskatījos mobile.de intereses pēc vecos Focus un atradu šādu:
Focus ar 14 km nobraukumu

Skates onkuļi gan jau būtu pārsteigti, ja Latvijā ko tādu ieraudzītu.

Par jaunām priekšā un sagurušām aizmugurē skaidrs. Tomēr jautājums paliek. Ja detaļu veikalos Mk1 priekšai un aizmugurei dod gan stingras, gan vājas, tad ar 4 jaunām atsperēm vienalga var uzrauties uz mūžīgu purnu debesīs, jo priekšā jaunas stingras un aizmugurē jaunas vājas. Tāpēc 1.jautājums paliek spēkā.

Focus Mk1 ir ~30 dažādu veidu priekšējās OEM atsperes. Veids ir atpazīstams pēc krāsu pļockām uz pašas OEM atsperes. Priekšējo atsperu ~30 veidiem ir dažāda stingrība un citas īpatnības, atkarībā dzinēja, kārbas, virsbūves un citu sastāvdaļu veida un smaguma. Konkrētam Fokusam rūpnīcā uzstādīja konkrētu atsperi, kas mijiedarbībā ar visu pārējo šajā Fokusā nodrošināja labo Forda vadāmību. Faktiski - nodrošināja līdz pirmajai analogajai piekares zvetēšanai servisā. Tiktāl par OEM. Tagad par priekšējām analogajām atsperēm detaļu veikalā. Kādas tur piedāvā? Kam tās paredzētas? Iespējamie varianti:

A) Viena ražotāja 1 priekšējā atspere maksimāli daudziem auto, kuriem šī atsperes galus it kā varot kaut kā iedēstīt gala šķīvjos. Lai nekrakšķ, neberzē virsbūvi un paliek šķīvjos vismaz līdz servisa ārdurvīm .

B) Viena ražotāja 1 priekšējā atspere visiem Focus Mk1.

C) Viena ražotāja 2 priekšējās atsperes Focus Mk1. Piemēram, pirmā - pavieglajiem benzīna Mk1, otrā - smagākajiem benzīna Mk1 un dīzelim.

D) Vēl smalkāk.

1. un 2.jautājums faktiski bija par to, vai analogajā piedāvājumā eksistē vismaz C variants. Lai nav purns gaisā, un forma pareiza. Lai nebūtu problēmu:

Labs! Ideāls kluba talismans. Jāņem kolektīvais krīts, jāatstiepj, jāpiereģistrē un kaut kur saudzīgi jānoparko, lai vilktu ārā dienasgaismā uz orientēšanos un vēl dažreiz. Un varēs no bedres skatīties piekari un motortelpu, lai saprastu, kas un kā ir remontos neizpostītā Fokusā.

Ja nopietni, šim acīmredzot nekad nav veikta pirmā reģistrācija (jo pārdevēja tiešajā lapā Fokusam nav norādīts Erstzulassung, savukārt citiem senāku gadu un padsmit kilometru auto ir norādīts). Tāpēc varētu būt juridiskas problēmas vispār iestiept to jebkuras ES dalībvalsts reģistrā un tikt līdz apskates onkuļiem. Ja iekļūtu un tiktu ar 1.reģistrāciju 2019.gadā, tad jautājums par Latvijā piemērojamām apskates prasībām. Praktiski visas mīkstās prasības vecākiem auto ir balstītas uz 1.reģistrācijas datumu, nevis ražošanas datumu vai Euro.

Ir 18 veidi priekšējām atsperēm kur 9 veidi ir labā puse un 9 kreisā.. OEM atsperes tu noteikti vairs neteisies pirkt pa 60 eur gab vai vairāk..
Deviņi veidi vienai pusei ir tādēļ ka ražotājs ir paredzējis stūri kreisajā un labajā pusē, un atkarībā no tā mainās kur būs lielāks svars un tad vēl ir dīzeļi un benzīni un tad vēl ir sporta pakas un parastās un vēl sti un rs..

Reāli šodien kā parastam lietotājam tev noteikti ir vienalga kura ir par 0.7 ņūtoniem stiprāka lai pēc gadiem pieciem viena no pusēm sasēstos vienā līmenī ar otru būtu vienāda.. Un tev intrese būs tikai par aizmugures atsperēm jo unītim viņas ir ņiprākas.. Ja nu galīgi gribas zināt kāds ir kods labajai atsperei priekšā, tad iesit savu vin un viņš atpazīs.. https://ford.7zap.com/en/car/42/no/0/1641/15974/69806/

Dienā kad tu atradīsi mk1 fordam paredzētu atsperi kas neder pēc formas, es būšu ļoti pārsteigts - ko tādu redzēšu pirmo reizi..

Pārējā laikā pērkot aftermarket pa 16 eur gab tev tāpat neviens līdz galam nepateiks vai tas ir domāts tikai labai pusei un tikai 1.6 td ar parasto piekari, vai arī nē.. Protams pērkot kādu dārgo galu eibach vai ko līdzīgu, tev iespejams norādīs kura atspere ir kurai vietai.. bet vai tu esi gatavs maksāt auto vērtību par atsperēm??

Gribi ford vadāmību maksimālu? Nopērc kaut vislētāko coilover kitu un tad var saregulēt visu ļoti labi.. pēc katras regulācijas atceries doties uz savirzi.. Man riepu garažā ar sēdinājumu uztaisīja diezgan ideāli.. 90 grādu diezgan šaurs līkums 76 km/h bez izslīdēšanas.. Bet te jau rodas jautājums kam tev tā mašīna ir vajadzīga.. brauc viens pats ātri un ar perfektu vadāmību, vai tu baruc kopā ar kādu +10 km virs atļautā ātruma un ar normālu vadāmību.. Es ceru ka visiem ir skaidrs ka pēc katras iejaukšanās piekarē ir jātaisa savirze, nevis jāsaka ka sliktas detaļas utt??

Tā...saņēmu ziņu no servisa, rēķins 150 eiro. Nomainīja abas atsperes, stūres pirkstus un saregulēja gaismas. Šķiet, ka nav adekvāti, bet nu labi, šoreiz bija ārkārtas gadījums un nebija iespējams aizbraukt uz servisu pie zināmie speciālistiem. Rīt auto izņemšu no servisa un sestdien došos uz skati.

Savirzi ar saregulēja?

Kāpēc nav adekvāti?
Skaitu...pag... 2 atsperes un 2 stūres pirksti no detaļām? Viss?

Lēti ja ar detaļām

Nu ja ka.

Atsperes manas un tās es neierēķināju tajos 150 eiro. Savirzi uztaisīja.

Njā lēti nav.

Biju uz skati un konstatēja šo:

Kods Novērtējums Trūkumi vai bojājumi

6.1.2. 2 Savstarpēji nenostiprinātas izplūdes sistēmas caurules vai citas sastāvdaļas.(jāmaina lokanais savienojums)
6.1.1. 2 Nesošās konstrukcijas stiprību ietekmējošs korozijas bojājums. Labais slieksnis.
6.1.1. 2 Nesošās konstrukcijas stiprību ietekmējošs korozijas bojājums. Kreisais slieksnis.
5.3.4. 2 Priekšējais tilts. Palielināta brīvkustība balstiekārtas šarnīrā. Labais apakšējais šarnīrs.
5.3.1. 2 Priekšējais tilts. Palielināta brīvkustība stabilizatora stiprinājumā pie rāmja vai tilta sijas, vai virsbūves. Kreisā atsaite.
4.6.1. 2 Šķidrums labajā atpakaļgaitas lukturī.
3.3. 2 Jebkādi atpakaļskata spoguļa izturību ietekmējoši bojājumi.

Aizvedu uz zināmu servisu un sarunāju arī ar metinātāju, beigās remonta izmaksas 300-350 eiro, plus vēl eļļu ar filtru un riepas iedevu, lai nomaina. Tas viss lai novērstu 2niekus. Izmaksas liekas okey, iziešu skati, gadu nobraukšu un vedīšu nākamā gada maijā uz tolmetu, lai kļūst par smuku konservu bundžu.
Kā arī atklājās, ka abi aizmugurējie gultņi jāmaina, kaut arī labajā pusē tika uzlikts pirms 2 gadiem jauns FAG gultnis, Nezinu varbūt iepriekšējā servisā par stipru to pievilka vai gadījās brāķis.

Pa tiem sliekšņiem izrādās, ka esot iepriekš kādā servisā auto nepareizi celts un licis stieņus nepareizajā vietā kā rezultātā apaksā pie sliekšņiem viss ir salocīts un līdz ar to radušās plaisas, kurā krājies sāls utt. Beigās laika gaitā izpuvis.

Vieniniekus novērsīšu pats, vismaz par bremzēm.

6.1.1. 1 Virspusēja rāmja vai nesošā elementa korozija.
1.1.14. 1 2.tilts. Bremzēšanas īpašības neietekmējoši bremžu disku korozijas bojājumi.
1.1.14. 1 Priekšējais tilts. Bremzēšanas īpašības neietekmējoši bremžu disku korozijas bojājumi.
1.1.11. 1 Bremžu pārvada cauruļvadu korozija sākuma stadijā.

Kopumā pēc pagaidu izmaksām kas ir radušās man šogad ar nodokļiem un remotiem būs 700 eiro, divas auto vērtības.
Ja būtu iedomājies uz šo servisu jau pirms skates aizvest, tad būtu pa taisno uz tolmetu, bet nu no kļūdām mācās.

Paldies par smalku aprakstu!

Darbības motorā un rūsa ir pats sūrākais auto mūžā. Tev tagad rūsa. Ja metinātājs uzsāk (šņak un attīra), izdara (metina) un sakopj (pļek un krāso) labi, tad sūrākais ir aiz muguras. Auto var vēl ripot. Nevajag konservos Jo īpaši tāpēc, ka praktiski jebkurš nākamais auto, neatkarīgi no cenas un vecuma, jau kopš dīleru apkopēm ir
.

Vedot jau pie zināmiem cilvēkiem, viņi jau piedomātu ko dara, nevis to uzskatītu kā kārtējo ātro peļņas avotu. Vismaz mana servisu pieredze par to liecina.
Nu man jau vēl citas lietas ir jāremontē.

1)Aizmugurējie spārni cauri un aizspūsti ar silikonu priekš skates;
2)Motors ēd eļļu;
3)Kondicioniera trubas sapuvušas;(nedzesē salonu vasarā)
4)Zili dūmi, ka iedod grīdā;
5)Jāmaina akumulators;
6)Pēc 25k zobsiksnas komplekts;

Neredzu jēgu investēt vairāk šajā auto, tas nešķiet loģiski.

Servisi mēdz mainīt to ko nevajag.. tapēc jādzen tur kur zin. Un dārgākais tavā remontā ir sliekšņi. Ja to uztaisa labi tad ies un ies vēl auto. Par dūmainību gan . Vai nu lien iekšā pa dārgo vai jāmaina dzinējs

Viņi ir vērīgi, viņi parasti sajūt šādu prātošanu, un tieši tādēļ uzmet lūpu. Un otrādi . Nopietni . Tagad nopietnāk. Eļļa un dūmi ir motors, kas ir sūri, kā atzīmēja arī Heyz. Turklāt tā saucamais jaunais motors var izrādīties daudz daudz bēdīgāks nekā tavējais. Tāpēc izprotu tavus apsvērumus.

Atskaitot naudas apsvērumus, un ja pa gadu nenoripo 25k un turpina dūmot un ēst eļļu plus mīnus kā līdz šim, šie ir risku ziņā ideāli apstākļi DIY zobsiksnas maiņai pirms apskates termiņa un pirms ieplānotajiem konserviem. Lai piešautu roku un apjaustu motora likumsakarības. Motors konkrēts, bet var noderēt nākotnē līdzīgam. Un arī tas svinīgais satraukums . Vai pieleks? Vai rūks? Vai rūks kā pirms tam? Ideāli - uzzināt, vai atgāzes tik pat labas (sliktas) kā pirms tam vai pirms gada.

Dūmošana - gredzeni + vārstu gumijas un būs viss bumbās.
Summa mazāka nekā donoram, bet zināsi ka viss tip top.

Es savam vecajam RustyWhite samainīju un bija labi, no 0,5L uz 100km pārgāja eļļas patēriņš uz 0. Pie reizes pa ceļam visu ko var no gumijas izstrādājumiem samainīt, lai tur nav jālien iekšā.

Nu jā, bet cik tas viss izmaksā, plus vēl abi aizmugurējie spārni, kondicionieris...pēcmaniem aprēķiniem tie ir vismaz atkal 300 eiro.
Pats to nemāku/negribu darīt.

Es jau arī pats to nedarīju. Kopsummā man motoram gandrīz kapitālais remonts bija pie 350Ls

Tas bija pie šāda paskata: