Focus 2006 gada 2.0 benzins

100 replies [Pēdējais ziņojums]
Lenijs (nav pārbaudīts)

Kad nebūs ko darīt paķjimerēshos. Jo tāpat mētājas pagalmā bez skates. Un izskatās ka tuvākajā laikā arī nebūs.. Laughing out loud

Lietotāja Kloons attēls
Offline
Aktīvs kluba biedrsModeratorsTehniķis
Pievienojies: 17/07/2013
Atbildes: 1576

Hm, ja tā padomā Tosta S-MAX arī bija 2.0 benzīns un patēriņš tāpat ap 10 bija. Tas mk2 2.0 paaudzes dzinējs nebija pārāk izdevies patēriņa ziņā.

Focus MK2 CC 2.0 MT - Violetta Kabrioletta

Lietotāja Simīts attēls
Offline
Aktīvs kluba biedrs
Pievienojies: 02/06/2015
Atbildes: 266

Kloons wrote:
Hm, ja tā padomā Tosta S-MAX arī bija 2.0 benzīns un patēriņš tāpat ap 10 bija. Tas mk2 2.0 paaudzes dzinējs nebija pārāk izdevies patēriņa ziņā.

..par to patēriņu MK2 - diemžēl jāapiekrīt.. Sad riktīgs negausis Big smile Wink

in relationship with mechanic things, especially MK2 Laughing out loud

Ford Focus MK2 1.6 (2006) 87zs - Melnā Pērle
Ford Puma 1.7 (2000) 125zs - Vardīte

Lenijs (nav pārbaudīts)

Iepriekshejam saimniekam kadu laiku atpakal ēda pa trasi 5.5 un pilsētā 7-8. tatad kautkas nav ka vajag.tai mazajai kastei ar 2l motoru nevajadzetu ta rīt.viņa rij tikpat cik man otra mashina ar 3.3 l motoru Laughing out loud

Lietotāja martiny attēls
Offline
Pievienojies: 05/02/2014
Atbildes: 824

mans uzskats ka ap tiem 8-9 ir jābūt, nav jau arī nekāda mazā kaste.

pats tak zini jo lielāks motors jo vieglāk vilkt to kasti,

jo mazāks motors jo grūtāk vilkt jo sevišķi skapi garo.

Volvo XC 90 2008 2.4 D5 136kw 185 Hp
Toyota yaris hatchback 2004 1.4 D4D 8v 55Kw 75 Hp
Vw Golf Plus hatchback 2007 2.0 Tdi 16v 103 Kw 140 Hp PD
Volvo S60 sedan 2002 2.5 D5 24v 120 Kw 163 Hp
Volvo V70 universal 1998 2.5Tdi 8v 103Kw 125 Hp
Ford Focus

Lietotāja Heyz... attēls
Offline
Aktīvs kluba biedrsModeratorsTehniķis
Pievienojies: 15/10/2010
Atbildes: 3563

Iepriekšējais saimnieks iespējams brauca kā "opis". Bet tev kāja smagāka. Man 1.6 pēc grāmatas ap 7-8vidējais. Man reāli ir ap 10. Kāja smaga

Ford Focus 1999 - 1.6 Zetec-s...

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Lenij, kā bija senāk pirms apskates - vai braucot dzinējs strādāja vienmērīgi visos rpm, bez dīvainībām, vienādi labi (vai vienādi gausi) visos apgriezienos?

Šo prasu, domājot par atgāzēm
CO tukšgaitā = 0,100 (= OK) un
CO >2000rpm = 6,600 (= 66x vairāk kā tukšgaitā)
un to kopsakarību ar dažām gaisu mehāniskajām detaļām, konkrēti,
tava ieplūdes kolektora 4M5G-9424-F* iekšējiem vārstiem + ārējo apkalpojošo personālu).

wrote:
Ir ieplūdes kolektors ar 2 vārstu grupām IMRC un IMT (IMTV) iekšā kolektorā; un
ārpusē motortelpā ir 2 virinātāji tām 2 grupām. http://i.imgur.com/JudVmX7.jpg

wrote:
Co tukšgaita 0,100 ch 349 paaugstināti co6,600 lamda 1,00

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

Lenijs (nav pārbaudīts)

Man ir mazais hechbeks. Nu braucot liekas vienalga ka dzinejs neelpo.nomainot visadas dalas tagad dzinējs labi iet visos apgriezienos. Pie slodzes uznemot atrumu viss kartibā nedūmo.tikai stāvot turot apgriezienos sak kūpēt.

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Lenijs wrote:
...tagad dzinējs labi iet visos apgriezienos...
Tas tagad pēc daudziem darbiem un detaļām. Bet kā bija pirms tam? Ar ko viss sākās; kā bija pirms apskates (kurā >2000rpm CO bija 66x sliktāks par tukšgaitas CO); vai braucot bija vienmērīga jauda/apgriezieni (bez kritumiem, bez rāvieniem) visā diapazonā no tukšgaitas līdz augstiem rpm?

Viens scenārijs saistībā ar gaisiem šādā Duratec-HE ar kolektoru 4M5G-9424-F* (kura pamatprincips vispārīgi ir šāds - https://en.wikipedia.org/wiki/Variable-length_intake_manifold).
Ja kolektora iekšējās 2 vārstu grupas un ārējie 2 virinātāji vēl strādā pareizi, bet ir nepareizi saspraustas caurulītes starp tiem, tad:
- tukšgaitas apgriezienos un darba apgriezienos līdz <2000rpm viss ir OK;
- tālākajos darba apgriezienos 2000~4500rpm sadegšanas kamera saņem nepareizu gaisu (nepareizā apjomā, nepareizā formā), un arī kolektorā iekšā gaiss staigā nepareizi;
- ECU (PCM) par to nezin un tādēļ jūk prātā, un dzinējā viss ir slikti;
- virs >4500 rpm auto aizlido kā raķete, jo tad faktiski beidzot iedarbojas tas, kam jau bija jāstrādā no >2000 rpm.

(2000rpm un 4500rpm ir Mondeo MK4, S-Max un Galaxy ar Duratec-HE un 4M5G-9424-F*. Precīzas Focus Mk2, C-max rpm robežas nezinu, bet vajadzētu būt kaut aptuveni līdzīgi.)

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

wrote:
...ECU (PCM) par to nezin un tādēļ jūk prātā, un dzinējā viss ir slikti...
Labojums. ECU (PCM) faktiski zin un redz, bet nespēj pareizi iztulkot - un tādēļ jūk prātā, un dzinējā viss ir slikti. Zin un redz no MAP (TMAP, MAPT) sensora ieplūdes kolektorā, no KS detonācijas sensora dzinējā, no O2S sensoriem (lambda zondēm) izplūdē, un varbūt vēl kaut kā. Bet nespēj pareizi iztulkot, un nevar to nekādi kompensēt. Un kompensēt nemaz nebūtu iespējams, tām 2 vārstu grupām ir jāstrādā, un jāstrādā pareizi.

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

Lenijs (nav pārbaudīts)

Sākas ar to ka saka rīt eļļu diezgan nenormalos apjomos... dzinejs sudigi iet.likās ka neelpo. Tika nomainītas varstu gumijas un kede.nu tas bija vienalga jadara.bet ka raksta VS ka virs 4500rpm aizlido ka raķete ta arī ir.Pēc visiem darbiem ir labæks uzrāviens no 2000-3500rpm bet vienalga nav pareizi kautkas. Jo vienalga stāvot sagazejot met ārā kvēpus. Un rij degvielu bezbožna. Stāvot asi iecertot gāzi grīdā izmet tumshu kvēpu kas kopa ar eļļu. Kautkas ar to sadegshanu nav kartibā.mashīna paslaik bez skates un stāv sētā.jo neesmu ticis skaidrībā. Tātad kādi varētu būt tālākie rīcības varianti? Ko skatīties vai mainīt...

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Lenijs wrote:
...virs 4500rpm aizlido ka raķete ta arī ir...
Iesākumam divi mazi darbi, kuri neko nemaksā.

1) Pārbaudīt, vai vakuuma caurulītes pievienotas pareizi, kā minētajā bildē:

Jo īpaši četros augšas galos pie augšas verķiem 1 un 12.
Diviem lejas galiem pie lejas verķiem 11 un 9 tagad piekļūt nevarēs. Varēja ar noņemtu kolektoru. Tagad varēs tikai izsekot, vai vismaz aiziet pareizā lejas verķa virzienā.
Caurulītei 2 jāiet uz augstāko lejas verķi 11.
Caurulītei 10 jāiet uz zemāko lejas verķi 9.

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

2) Pārbaudīt, vai kolektora 2 iekšējās vārstu grupas saņem pareizas komandas pa pareizi pievienotām vakuuma caurulītēm.
Jāatrod un jāvēro zils puļķis aiz droseles salona virzienā (faktiski zili-zaļš) un brūns puļķis zemāk, priekšas/radiatora virzienā.

Zilais = augstākajam lejas verķim 11 = augstāko vārstu grupai.
Brūnais = zemākajam lejas verķim 9 = zemāko vārstu grupai.

Zilais uz augšu = augstākie vārsti ir vaļā.
Brūnais uz augšu = zemākie vārsti ir vaļā.

Pareizi saņemtas komandas ir šādas.
Bez aizdedzes | zilais+brūnais uz augšu = VISI vārsti VAĻĀ.
Aizdedze ieslēgta | zilais+brūnais uz leju = visi vārsti ciet.
Tukšgaitas rpm | zilais+brūnais uz leju = visi vārsti ciet.
>2000rpm | zilais uz augšu = AUGSTĀKIE vārsti VAĻĀ | brūnais uz leju = zemākie vārsti ciet.
>4500rpm | zilais uz augšu =AUGSTĀKIE vārsti VAĻĀ | brūnais uz augšu = ZEMĀKIE vārsti VAĻĀ.

P.S. Kolektora augstākās vārstu grupas (zilā puļķa grupas) vārsti tukšgaitā un līdz <2000rpm ir nosacīti "ciet" (ciet = maza sprauga). Tie nevar būt pilnībā ciet, jo tie atrodas gaisa vienīgajā ceļā uz sadegšanas kamerām.

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Papildus bildes caurulīšu parbaudei. Tātad, 1) Pārbaudīt, vai vakuuma caurulītes pievienotas pareizi, kā parādīts šeit - http://i.imgur.com/JudVmX7.jpg.

A (kolektors) => B (sadalās) => C (12) un D (1);
E (1) => F (11);
G (12) => H (9).

A (kolektors) => B (sadalās) => C (12) un D (1);
E (1) => F (11);
G (12) => H (9).

A (kolektors) => B (sadalās) => C (12) un D (1);
E (1) => F (11);
G (12) => H (9).

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

Lenijs (nav pārbaudīts)

Paldies par info... tiklidz bus brivs bridis meginashu izchekot un dabushu papildus galvu paligā Laughing out loud

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Piebilde par 2) pārbaudīt komandas. Kā sapratu, tu šobrīd vēl nezini, vai termostats kārtīgi strādā. Tāpēc līdz tā pārbaudei būtu vērts pasaudzēt dzinēju (kurš varbūt vispār nespēj kārtīgi uzsilt) un nedzīt >4500rpm bez liekas vajadzības. Tāpēc štrunts par to pēdējo >4500rpm ... ZEMĀKIE vārsti VAĻĀ. Iesākumā galvenais uzsvars uz pirmajiem četriem, lai noskaidrotu, vai viss pareizi darbojas izslēgtam, ar aizdedzi, tukšgaitā un >2000rpm.

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

Lenijs (nav pārbaudīts)

Pavēroju vārstus. Man ir tā bez aizdedzes visi varsti vaļā. Aizdedze zilais ciet brunais vaļā.tukshgaitā varsti ciet. Gāzējot 2000rpm un 4000 rpm brunais vārsts ciet. Tatad kautkas tur nav kā vajag.parskatīshu kā trubinjas savilktas

Lenijs (nav pārbaudīts)

Brunais tagad vispar stāv vala visu laiku... kautkadi gluki tur

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Ja vēl atceries, bet neuzrakstīji. Vai gāzējot >2000rpm zilais bija vaļā (uz augšu)? Citādi sakot, vai

Lenijs wrote:
Gāzējot 2000rpm un 4000rpm brunais vārsts ciet.

nozīmēja, ka gāzējot >2000rpm zilais puļķis atvēra vaļā (zilais pacēlās uz augšu)?

Lenijs wrote:
brunais ... vaļā .... vaļā ... ciet ... ciet

Lenijs wrote:
Brunais tagad ... vala visu laiku

Vienreiz ciet, citreiz vaļā = nav kārtīgi uzspraustas caurulītes (cerīgākajā variantā). Jā, pārskati gan visas caurulītes, cik vien iespējams ar kolektoru iekš auto / pie dzinēja.

No uzspraušanas viedokļa, ar kolektoru iekš auto / pie dzinēja:
A = aiz/zem degvielas rampas ir nešķīstenis - redzēt var, bet piekļūt īsti nevar Sad .
B, C, D, E, G = viegli pieejams;
F, G = nešķīsteņi, kuriem grūti piekļūt Sad . Varbūt var neredzot, tikai uz tausti.

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

Lenijs (nav pārbaudīts)

Zilais strādā un brūnais arī tagad strādā. Nomainīju tos devejus kas ar stekeriem.brūnais tadel nestrādāja.tagad tik pie abarotiem atverās.un arī aizverās kad abaroti nokrītas.pirms tam iestrega atvertā vai aizvertā stāvoklī. Pielaizot arī stāveja vaļa. Tagad ok ir ciet. Bet vienalga met kvēpu... jamaina tas termostats un degvielas filtrs arī un tad jaskatás bus kautkas vai nē.tapat manliekas pārlej degvielu

Lenijs (nav pārbaudīts)

Pēc bildes nomainīju 12to...

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Sapratu, ka komandas uz zilo un brūno tagad beidzot OK visos scenārijos. Jā?

Labi pieejamu termostatu jau redzēji, kad bija nost ieplūdes kolektors. Tagad būs savādāk, vajadzēs rūdītu bērnu darbu (mazas, bet stipras rociņas) + visādas viltīgus skrūvējamos štrumentus un knaibles + lāstus (ķirzakcilvēki vainīgi, valdība vainīga) + aptieciņu (brūču dezinfekcijai).

Ārēji nomaināma degvielas filtra nav.

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Pirms uzbrukt savam auto un savam makam ar jaunu detaļu, der noskaidrot - varbūt vecā detaļa vēl strādā labi? Jo īpaši, ja iekšā vēl OEM detaļa, bet plāno aizstāt ar tā saucamo "analogo kvalitāti" no detaļu veikala.

Par termostatu, par dzesēšanas šķidruma temperatūru (ECT).

Tagad sanāk šādi. Mainīt termostatu <= jo tas varbūt iestrēdzis atvērtā stāvoklī un tādēļ varbūt liek ECU (PCM) treknināt degmaisījumu.
Racionālāk, bez "varbūt". Kāda ir faktiskā dzesēšanas šķidruma temperatūra (ECT)? Vai dzinējs spēj uzsilt? Ja nē, tad => mainīt termostatu.

Kā uzzināt ECT Focus Mk2.
1) Paneļa skalā? Laikam nē. Ja nemaldos, Focus Mk2 benzīna dzinējiem panelis jau ir tāds, kas vairs nerāda īsto ECT. Piešķiļot aukstu dzinēju, drīz vien 2-3 lecienos aizlec uz 90C vidu, kaut faktiski ir tikai ~30C. Pēc tam tukšgaitā un braucot nekustīgi stāv pa vidu uz 90C, kaut faktiski temparatūra varbūt klibo zemos 60~80C vai tuvu pārkaršanas robežai kaut kur pāri >100C.
2) Ar OBD rīku.
3) Paneļa ekrānā, piekļūstot slēptajai info, kas ietver arī īsto ECT - https://www.youtube.com/watch?v=FJ0i4U-O9WQ. Tālāk aiziet līdz dzesēšanas šķidruma (vai dzinēja) temperatūrai, kā redzams turpat 58 sek. - https://www.youtube.com/watch?v=FJ0i4U-O9WQ&t=0m57s. Un vērot īsto temperatūru. (Video iesākumā parādīts ar izslēgtu dzinēju, bet var šķilt un turpināt vērot slēpto info).

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

Lenijs (nav pārbaudīts)

Nu parasti nemainu visu pec kārtas. Un nelieku piem. ( grosā nezināmas izcelsmes plastmasas vārstu gumijas utt. ) Laughing out loud nē dzinējs nespēj uzsilt. Varu dabūt 90 grādus tad kad pilnībā izslēgta pechka un braucot kā colin mcrea rallijā Laughing out loud 65-70 stavot tuksgaita var dabūt braucot rada vispăr knapi pāri 60... degvielas filtram vajadzeja but apakshā pie korpusa blakus bākai... diez vai kads servisnieks uz apkopi butu tur ko mainījis... nu kas zin. Bet pec tā ko redzu shim auto. Ir skaidrs kā servisos veic apkopes.jo darīts nav nekas. Iznemot filtru un ellu nomaiņas...kur tas sasodītais termostats iebāzts???

Lenijs (nav pārbaudīts)

Jā un tie vārsti tagad strādā kā jau rakstīji.kā jābūt... nu vismaz vēl kāds defekts novērsts Wink

Lietotāja Kviesis attēls
Offline
Aktīvs kluba biedrsTehniķis
Pievienojies: 01/01/2013
Atbildes: 1094

Pareizi ''vs'' raksta:
Neņemiet mani pierē, jo Focus nepazīstu. # Dari Pats, izglāb savu auto no paštaisna Profesionāļa servisā! No tāda, kuram rokā veseris, galvā salmi un kaklā patēriņa kredīti.
Arī ''catepilars" auto visādi Profi jau sajājuši Wink Wink Wink Wink

Focus 2000-1,6 LPG, Nodarbošanās: visa veida tehnika, rezerves daļas, pakalpojumi, ieteikumi!
(Ex FU8584)

vs
Lietotāja vs attēls
Offline
ModeratorsMondeoTehniķis
Pievienojies: 24/03/2017
Atbildes: 583

Lenij, īsi, tikai par

Lenijs wrote:
...kur tas sasodītais termostats iebāzts???

Iztēles vingrinājumam, ar izņemtu dzinēju:


T = termostats
S = spriegotājs ārējai siksnai
Ģ = ģenerators (bildēs ir noņemts)

Jau rakstīji, ka mainīji eļļas atdalītāju + PCV vārstu. Tātad bija noņemts ieplūdes kolektors. Ar noņemtu ieplūdes kolektoru bija ideāla pieeja termostatam. Tagad būs grūtāk.

Varbūt kāds foruma biedrs var dalīties pieredzē par piekļuvi šādam termostatam Mk2 ar šādu dzinēju?

juresk? (Mk2 ar 1.8L Duratec-HE)

Servisu bizņes ir auto ceļš uz kapiem. Dari pats! Dari ar prātu. Dari ar cieņu pret auto.

Lenijs (nav pārbaudīts)

Nu laikam naksies velreiz noravēt kolektoru Laughing out loud nu varbūt vēl kādam kada doma par to kādēl parlej degvielu? Jo kad asi iecert grīdā pedāli reali tumsh kvēps ... un pa trasi ar rada 10.8 luz 100km... nu dzivē liekas vairāk.... Laughing out loud

Lietotāja juresk attēls
Offline
Pievienojies: 07/03/2013
Atbildes: 48

Bija tāda lieta - termostata maiņa. Viegli nav, bet izdarīt var.
1. Noliet no sistēmas antifrīzu.
2. Izņemt labās puses lukturi,
3. Noņemt spriegotājrulli,
4. Ja izdodas - noņemt ģeneratoru. Es neņēmu nost, tikai aptinu ar plēvi. Citādi ņemot nost termostatu antifrīzs tecēs virsū tieši ģenim.
5. Tālāk piesaucot visas mātes un FORD inženierus, līkām rokām un instrumentiem, mēginām piekļūt termostatam, un to nomainīt.

(FF2,2006, 1,8 , benz-gāze)-pārdots
TOYOTA Avensis, 2013, 2,0; benz-gāze.

Lietotāja Kloons attēls
Offline
Aktīvs kluba biedrsModeratorsTehniķis
Pievienojies: 17/07/2013
Atbildes: 1576

Kas ar eļļu notiek?
Parunājos servisā ar Denisu.
Tā eļļas gredzenu ieķīlēšana arī 1.8 un 2.0 motoriem ir aktuāla.
Nomaina gredzenus un pēc 500km kad visas eļļas izdedzinātas var mainīt zondi ja veca, ja jau svaiga, tad cerēt, ka izdegs eļļas sodrēji.

Focus MK2 CC 2.0 MT - Violetta Kabrioletta

Satura barotne
© 2017 Kloons. Drupal theme by Kiwi Themes.