paaugstinātas CO FordFocusam

Palīdzam cilvēkam, cik varam. Ieteicu griezties šeit, par cik citās vietās neviens nebija spējīgs atbildēt uz uzdoto jautājumu.

Es jau liktu tad uz to katalizātoru. Iepriekšējos gados nebij problēmu.?

ir jāliek jauns. Liec universālo jo stipri lētaks par oriģinālo būs, Protams man ir pamatojums kapēc saku ka ir jāliek, jo mašīnām, kas dzimušas no 2001 ir obligats katalizātors, pretējā gadījuma skate nav izejama,
un pie tiem 2000rpm pie ka viņi testē nāk tie paaugstinātas CO, kādreiz bija ta ka viņi neturēja gāzi uz tiem 2000rpm un lidz ar to izmešis parādijās normas robežas.
Ka saka hitriji palikuši.

Un jā autiņiem kuriem ir 2001 gada tiem pofig brauc bez katelizātoru, jo tad likums nebija pieņemts. Likumu pieņēma par to ka jābūt katelizātors tajā tālajā 2001, bet to viņi nebaudija, bet tagad ar pagājušo gadu ja nekļūdos viņiem izlēmuši pie pie paaugstinātiem apgriezieniem ir konkrētie rādījumi.

P.s Nākotnei vienmēr sāc ar katelizatoru, ja viens pie datora neparad ka zondes problēma. Mazāk naudas aizies lieki. Veiksmi ar autiņu.

pagajušo skati izgāju bez aizrādījumiem, iepriekš skatījos - arī nekas nav bijis.

Kopš kura laika CO uz 2000rpm mēra??? Aaaa nu lab man jau 99g bet nu jā lēts prieks nebūs

man servisā saka, ka universālais manam modelim neder - tā var būt?

cik zirdziņi 1.6? 100 vai 115?
Ja 100Zs, tad APE Motors ir piemērots par 341 EUR bez atlaides, kas ir salīdzinoši lēti

Viennozīmīgas atbildes nav neredzot dzīvē un nezinot servisa vēsturi.
Reizēm pietiek nomainīt sveces, filtrus, aizdedzes spoli, svečvadus un kārtīgi izgāzēt - šo procedūru es pat ieteiktu vienkārši reizi pāris gados.

Nepiekritīšu Martiny filozofijai, uzreiz katalizators - vienmēr pirmais ir diagnostika.

!NB - Vienmēr pirms braukšanas tehniskās apskates boksā - kārtīgi uzsildiet motoru un vēl pāris reizes izgāzējiet pirms pašas iebraukšanas boksā. Dīzeļiem arī tas pats, tikai vēl x3

Tehniskas doc norādīts: CO tukšgaitā 0,240/paaugstināti 0,310; CH 36; Lambda 0,99.

Nav daudz! Izgāzēt un uz atkārtoto skati!

Kloon, Tevis pieliktā bildē ir katalizators no FF2, 1.8, 2.0 dzinējiem.

Parunāju ar Denisu no DPower - LV esot pieejami tikai EURO2 poļu un ķīniešu katalizatori, ar kuriem nekas jēdzīgs nesanāks... normāls katiņš esot no 800EUR un uz augšu...

Man ir 1.8, un tieši tāds katalizators. FORD katalogā tieši uz 1.6 ir dubultais ar mazākiem katiem. Ja nu vienīgi atšķiras 1,6 - 100hp, 1.6 - 115hp.

Kaut Focus nepazīstu, tomēr piesteigšos pagrūstīties un paklaigāt . Ja kļūdos, lūdzu aizrādīt un labot.
Par Mk1-Mk2 benzīnFocus katalizatoriem no mehāniskā (dzelžu) un uzstādīšanas viedokļa. Sākotnēji katalizators vēl bija ērti nomaināma atsevišķa detaļa. Atsevišķa un ērti nomaināma burtiski (ar abos galos skrūvējamiem savienojumiem) vai nosacīti (vienā galā caurule jāzāģē pušu => cauruli caurulē => pievilkt/saspiest ar skavu).
Piemēram, Mk1 Focus (1998-2004) "mazajam" 1.6 (detaļa 5E212 šeit | bilde no šejienes):
.
Vienkāršība saglabāta arī Mk2 Focus (2004-2011) "lielajam" 2.5 ST (detaļa 5E212 šeit | bilde no šejienes):

Viegli uzstādīt (mazāks Profesionāļu "darba" risks) , droši vien arī lētāka detaļa, jo nav lieku dzelžu. Tā sauktās "analogās kvalitātes" detaļu meklējumos var koncentrēties uz iekšējo saturu (uz atsauksmēm par to, vai vispār un cik ilgi tās katalizatora šūnas strādā), un uzstādot kaut kā pielabot, ja tie "analogie" stiprinājumi vai diametri nesakrīt.

Pārējiem Mk2 Focus (2004-2011) benzīna dzinējiem katalizatori jau ir pēc jaunās modes, detaļa vienā gabalā.
Izplūdes kolektors + katalizators + elastīgā daļa, viss vienā gabalā. Ar caurumiem 2 skābekļa sensoriem (lambda zondēm). Un arī "dubultais" pāris gadus Mk2 sākumā 1.6Ti-VCT (85kW-115ZS) dzinējam.
Detaļa vienā gabalā diemžēl rada lielus riskus ar tā sauktās "analogās kvalitātes" detaļām, kā arī lielus Profesionāļu "darba" un melu riskus:
- "analogie" izmēri, līkumi, leņķi, stiprinājumi, plaknes (jo īpaši pie dzinēja vertikālās virsmas);
- "analoga" pirmās zondes cauruma vieta un ieskrūvētas zondes leņķis (karstumsargu varēs uzlikt tā, kā oriģinālam, lai neplēš karstumsargu? Tipiska aina - Profesionāļi izsviež karstumsargu un izliekas, ka tāds tur nav bijis. Tad tālāk var gaidīt lēnām cepinātus vadus, kas iet uz lambda zondēm u.c.);
- "analogs" kopējais garums (vai neplēsīs pušu jauno elastīgo daļu?);
- daudz jājauc, visur jādomā līdzi;
- jaunas tapskrūves, uzgriežņus, blīvi pie dzinēja - jā (blīvi noteikti), līmējošos smāķus - nē;
- ja saplīst elastīgā daļa, tad tās aizvietošanai vajag meistarīgu metināšanu - galos dažādi diametri, nav cauruļu garuma improvizācijai, un saglabāt kopējo garumu (lai neplēš pušu jauno elastīgo daļu);
- ja kāds piesakās metināt elastīgo daļu ar nenoņemtu detaļu - vai tajā šaurībā tas vispār ir kvalitatīvi izdarāms (perfekta šuve viscaur pa perimetru, saglabāts kopējais garums), saudzīgi izdarāms (nesvilināt virsbūvi u.c.) un droši izdarāms (degvielas kanāli tuvumā, vai tvaiki, ja kaut kas nav kārtībā);
- ja kāds piesakās metināt jaunu katalizatora daļu (griezt vaļā bunduli un likt/metināt iekšā kaut ko "analogu") - jāatgriežas pie jautājuma par to, vai vispār un cik ilgi tās "analogās" šūnas strādās.

Pārējo Mk2 detaļas vienā gabalā:
Mk2 1.4 un 1.6, kā arī 85kW-115ZS 1.6 Ti-VCT no 2006.g. augusta vai septembra (detaļa 1.4 šeit, 1.6 šeit un 1.6Ti-VCT no 18/09/2006 (5G232B) šeit | bilde no šejienes | nomaiņas procedūra 1.4 un 1.6 šeit, 1.6Ti-VCT no 08/2006 šeit):
.

Mk2 1.8 un 2.0 (detaļa 1.8 šeit un 2.0 šeit | bilde no šejienes | nomaiņas procedūra šeit):
.

Izplūdes kolektors + 2 katalizatori + 2 elastīgās daļas, viss vienā gabalā. Ar caurumiem 4 skābekļa sensoriem (lambda zondēm):
Mk2 85kW-115ZS 1.6 Ti-VCT līdz 2006.g. augustam vai septembrim - "dubultais" vienā gabalā (detaļa 1.6Ti-VCT līdz 18/09/2006 (5G232A) šeit | bilde no šejienes | nomaiņas procedūra līdz 08/2006).

Blakus piebilde par "dubulto" 85kW-115ZS 1.6 Ti-VCT dzinējam. Nezinu par Focus, bet Mk4 Mondeo šādai kombinācijai auto smadzenes diagnostikā sak dot Bank 2, ko 4 cilindru dzinējos parasti neredzam (ir tikai viens vienīgs Bank 1 ar pirmo upstream zondi pirms vienīgā katalizatora un otro downstream zondi pēc vienīgā katalizatora). Kad auto ar "dubulto" piedzīvo kļūdas un problēmas ar kādu no 4 zondēm, tad ir jāplēš mati, kurš ir Bank 1 un kurš ir Bank 2 - no 1.+4.cilindra vai 2.+3.cilindra?

tad jau dīzeļdzinēji ar dpf filtriem pat nav tik komplicēti kā dažs labs benzīnnieks.

JanZi, gan jau jaunākos dīzeļos arī visādi brīnumi. Vēl viens iemesls, kāpēc aprūpēt un saglabāt par savu vienkāršāko "veco" Focus, Mondeo, jebkuru citu.

Anne, lūdzu nesabīties no iepriekš minētā, es vienkārši izmantoju tavu tematu dramatiskam spamam par katalizatoriem. Kā jau foruma biedri minēja, tavs >2000rpm CO "pārkāpums" nav baigi tālu no 0,2 normas (un tukšgaitas CO, HC un lambda ir OK). Foruma biedru minētās apkopes lietas + sirsnīga izgāzēšana varētu palīdzēt!

Izņemot degvielas filtru, jo tavam auto nav (nevienam benzīna Mk2 nav) nomaināma degvielas filtra.

Ja nu tomēr nākas domāt par katalizatoru, tad, pirms mesties tajos izdevumos, vajadzētu ar Fordam piemērotu OBD diagnostikas rīku pieslēgties auto smadzenēm. Nevis vienkārši "nolasīt kļūdas" (nevis ir/nav kļūdas), bet gan līknēs apskatīt, kā strādā skābekļa sensori (lambda zondes), vai otrā zonde "nemēdās" pakaļ pirmajai. Apskati šeit (saite), sākot no "Zondes jāvēro ilgstoši stabilos apgriezienos". Tur bildēs ar melno fonu ir attēlots gandrīz beigts (otrā zonde "mēdās" pakaļ pirmajai) un pilnīgi jauns katalizators (otrā zonde gandrīz taisni tuvu vidum bez svārstībām). Pagurušam, bet vēl strādātspējīgam katalizatoram varētu būt tā, ka pēc aiziešanas uz noteiktiem rpm īsu brīdi it kā spēcīgi "mēdās", bet tad ātri norimst un kļūst taisna kaut kur pa vidu. Tad vēl ir OK, tad katalizators vēl būs dzīvotājs.

Ja "analogā kvalitāte" maksā 800 euro, tad ir vērts painteresēties pie Ford dīlera Inchcape, cik maksā Ford oficiālā "analogā kvalitāte" (Motorcraft). Sliktāks par detaļu veikalu dārgākajiem izstrādājumiem noteikti nebūs, toties varbūt lētāks.

Tad paliekam pašreiz pie tā ka jānomaina motoram gaisa filtrs un jāizgāzē, jo ja Sieviete vismaz 50% no ikdienas maršruta brauc pa pilsētu un vispār auto nenoslogo=aizvēpis izpūtejs. Un tad uz TA.
Man te Tante brauca ar dīzeli, regulāri uz TA bija jātīra izplūdes sistēma. Pirms gada Rīgā TA nevarēja nomērīt atgāzes, jo virs 12, nākošā dienā atbraucu un izgāju ar 1,6. "Puika" apskatē prasa ko izdariju-ar trešo aizbraucu mājās, ar trešo atbraucu pie tevis uz 3500 apgriezieniem~40km, kur atļautais ātrums 70-90km/h.

ok, paldies!! tātad mainu gaisa filtru un gāzēju atpakaļ uz skati! visādam gadījumam vēl lūdzu info - vai skati es varu iet cik reizes gribu/vajag? vai vienā brīdi likums paredz autiņu pie skates arī atstāt? jo neviens neko vairs nepagarina un uzlīmi nedod.
un kur, ja nu vajag, meklēt OBD diagnostiku?
par parējo visu paldies liels!

Domāju, ka viņi Di*š par to ka nevar, kur tad esam likuši dažadiem autiņiem un visi kā viens skati iziet, ja protams iet runa par katelizātoru.

Protams pēc tam jau es minēju ka diognostika, ja neuzrāda ka zonada pipec vari mainīt katelizātoru. Ta nav filozofija, bet gan reāli dabā vairak kart atkrotojies.
Tāda vismaz ir mana pieredze. Diognostika jau pats par sevi ir jataisa.

un filtri nebija mainīti pirms skates?

Principā standarta procidūra, pat ieteicams eļļu nomainīt. Bet nu labi tas vairāk uz dīzeļie attiecās.

Nezinu kas tur bendzīniekam var piekvēt!

Divas reizes dod tā saucamo slimības lapu. Divas reizes gadā.
Nomaini filtru un paspīdzini mazliet. Lai iztīrās

Sveces arī pie reizes, ja neatceries kad mainītas pēdējo reizi

Nedzen auto pēdējā dienā kad ir slimības lapa. Man CSDD skaidroja, ka es varu dzīt uz atkārtoto skati kaut 10x, līdz noliktajam datumam, kad beidzas slimības lapa. Ja neizej, paliek tā pati uzlīme. Katru reizi maksāsi kā par atkārtoto skati.

sveces, sveču vadi, eļļa un arī, atcerējos, gaisa filtrs jau tika nomainits pagājušajā ziemā, jo pēc skates, kurā nebija visp neviena aizrādījuma, mašīna noplīsa. skate pati par sevi aizņēma min 10 un arī nedarbināja un negāzēja neviens. šogad bija kā diena pret nakti - čalis kā iegāzēja, tā arī pavadījām kopā labu vakara daļu. autiņu darbināju arī visu laiku, kamēr stāvēju rindā, tā ka vajadzēja būt siltam. un tā laikam esmu nonākusi tur, kur negribēju - pie katalizatora:(

bet visiem - milzu paldies!! vismaz bilde skaidrāka un arī atbalsts noderēja.

Cik nobraukts no tā laika?

Ja ir vēlme, varu pieslēgt pie diagnostikas un palīdzēt to TA iziet

Domā smadzenes piekruķīt autiņam?

mazliet skaidrāk var? man ļoti gaiši mati:)