Turbīna eļļo gaisa filtru

Jā, te vēl vēlējos piebilst, ka apstājoties pie krustojumiem tukšgaitā, noraustās apgriezieni. Pazeminās līdz teju noslāpšanas līmenim.

Traki vispār. Laikam berziens man ar to Focusu.

Izklausās pēc DPF reģenerācijas, bet kautkādu iemeslu dēļ viņa nenotiek līdz galam.
Tad, kad palielinās patēriņš un jauda zūd, centies pamizot kārtīgi ar >3000rpm desmit kilometrus, lai iztīra kvēpus.

Lai konkrētāk saprastu - pie datora jāpieslēdz un jānolasa kļūdas.

4) Tosols var iet ārā caur izpūtēju, manuprāt arī bij vainīga galva/galvas blīve.

1) Cik daudz elļas? Sīkas elļas piles tvaiku veidā gaisa filtrā var nonākt. Protams, saprāta robežās. Tas pavisam normāli un konkrētajam dzinējam raksturīgi. Cits jautājums, ja eļļas ir tik traki daudz, ka MAFs slīkst nost. Ja MAFs aizlejas ar eļļu, tas ir viens no variantiem, kāpēc lēkā apgriezieni. Būtībā var mēģināt MAFu pat prātīgi izmazgāt, izmantojot kontaktu tīrīšanas airosolu un tad skatīties, kas notiek. Esmu savulaik pat ar WD-40 mazgājis ārā eļļainus putekļus.
2) Noraustās, nometod gāzi, kamēr esi pārnesumā? Vai kā?
3) Ja ir aprīkots ar DPF, tad visticamāk ieslēdzas reģenerācija. Dari, kā saka kloons. Pabrauc ar lielākiem apgriezieniem kādu ilgāku laiku. Lai tiktu skaidrībā, jāslēdz pie kompja, jāskatās diferenciālais spiediens utt.
4) Pievienojos domai - aiziet izpūtējā.

Gaisa filtrs ar eļļu = turbinai pipec ( norauj nost gaisa trubu kurā iet no filtra kastes uz turbīnu, 99,99 procenti ka pilna ar eļļu)

Līdz ar šo izskaidrojams tavs degvielas patēriņš!

Paldies par atbildēm!

Arī es sliecos uz turbīnas beigām, jo augstspiediena patruboks bija eļļains(cita starpa, nesen nomainīju, 44 EUR, mainīju pats), tas viens, otrs, turbīnas asij ir neliela lufte, man teica, ka ļoti neliela varbūt pieļaujama, cik tur taisnības, nemāku teikt un visbeidzot. Gaisa filtra telpa un pie tās pienākošie patruboki arīdzan ir eļļā.Gaisa filtra telpā, atrodas kautkāds mērītājs, nezinu, moška gaisa plūsma(vai tas varētu iepriekš minētais MAFs?), un braucot garākus gabalus, šis devējs vienkārši aizdiršās no eļļas, kuru "ražo" turbīna, līdz ar to, dod nepareizu infu pārējiem mezgliem. Manu teoriju apstiprina tas, ka šādas degvielas patēriņa izmaiņas ir novērotas, braucot garākus gabalus bez apstājas.

Tālāk par "raustīšanos". Tas notiek ātrumā. Uzmin līdz kādi 105/110 km/h tad palaid vaļā akseleratoru un tieši tajā brīdī auto noraustās.

Auto nesen bija pieslēgts pie datora, parādīja kļūdu partikulārajā filtrā, kautkādā ar turbīnu saistītā devējā un kautkādā klapanā. To visu nometa un drīzumā braukšu atkal skatīties, kādas kļūdas būs izmestas.

Jebkurā gadījumā, ja tas ir ar turbīnu saistīts devējs, tad jebkurā gadījumā ziepes vāra pati turbīna.Jauna ir neadekvāti dārga, kāda ir pieredze esošo restaurēšanā?

Paldies.

Elļa arī var iet gaisa filtrā ja kartera ventelācija nepareizi strādā, respektīvi ja splīsusi tā membrana, kas vārstu vākā ir,
Gļuko značit tev turbīnai akvators, jeb vakumnieks kas virina turbīnu vaļā ciet.

ta tad dpf, 3000pm un 10km. Un vnt vārsts nenostrādā turbīnai. vnt atrodas pašā turbīnas mehānisma, šo vārstu virina turbo sēne pie turbīnas, protams tā arī var būt vainīga. tik pat labi arī stienītis no turbo sēnes līdz vnt vārstam var būt iekodies izplūdes kolektorā.

šeit princips tam vnt, turbo sēnei ar stienīti.
https://www.youtube.com/watch?v=Ppif4qC560U

Si ir VGT turbīna, kur parasti ar aktivatoriem problēmas nav aktuālas!

Lielākā problēma ir neregulāras eļļas maiņas kā rezultātā aizdambējas jumbo bolts ( skrūve apakšā pie dzinēja bloka turbīnas eļļošanai kurā ir iebūvēts filtrins ( izskatās pēc parasta smalka sietiņa), kā rezultātā turbīnai nav pietiekama eļļošana, kā rezultātā viņa diezgan ātri nobirst!
Savam Volvim ar šo pašu PSA 1.6Tdci šo filtru turbīnas eļļošanas sistēmā esmu likvidējis! Eļļu mainu ik pēc 6-7tkm

Restaurēt iesaku turbomeistars.lv

Par tiem filtriem, ja ir tada problema it seviski volvo.

Ne tikai Volvo,bet visiem kam uzstādīts 1.6Tdci PSA (Ford,Volvo,Citroen,Mini,Peugeot)

Jā, par to sietuņu arī biju dzirdējis. Laikam vajadzētu apsvērt viņa nomaiņu.

Bet tas, ka brīžiem patēriņš parādās lielāks pēc tam pazūd, toč izklausās pēc pasīvās reģenerācijas. Man tā mēdz būt, bet patēriņš gan tik tālu glūži neaiziet. 3.5-4.5 vietā mēdz līdz kādiem 6 l uzkāpt, bet tas ir labi ja uz 5 min... un reizes 3 uz 1000 km... Var jau būt, ka vairāk, bet neesmu piefiksējis, jo kompī parasti esmu atstājis lai rāda cik km atlikuši. Ir gan tā, ka iešanu tā reģenerācija man nekādi neietekmē.

nju man ta herņa ar reģenerācijas ieslēgšanos arī kādas 3 reizes uz 1000 km bija pavasarī, nju vaina bija vārstu vāka membrāna plīsusi, mainīju vāku, bet vēl kaut kur ir noplūde neliela kāda trubiņā, bet tpu tpu tpu jau laikam kādas 5000 nobraucu check engine nav vairs iededies. It kā jau tu vari mēģināt attaisīt to vāciņu uzmanīgi vaļā un redzēsi vai membrāna vesala vai nē. Jo viņa regulē spiedienu kartera ventelācijai un ja plīsusi tad sākas cirki ar reģenerācijām un pārējo.
http://fv11.failiem.lv/thumb_show.php?i=cytdohv&n=vaks1.JPG&refresh1
moš bilde sanāks ielikt kur tā membrāna ir.

Tātad dotajā brīdī DPF reģenerācija, kā arī vārstu vāka membrāna. Godīgi sakot, es tā īsti nesaprotu, no kura gala vajadzētu sākt rakt. OK, serviss, kurā var pieslēgt pie kompja. Varbūt varat ieteikt kādu. Es līdz šim tiku braucis uz Ganību dambi 22, ja nemaldos, serviss atrodas iekšā teritorijā, blakus dzelzceļa tiltam pār Ganību dambi. Tur ir tāds Sergejs, varbūt kāds zin un var iedot feedback?

Varbūt vienkārši nedarīt neko, līdz brīdim, kamēr vainīgais mezgls pats izgaismojas? HVZ. Baigais noslēpums pagaidām tas auto.